【導(dǎo)讀】孕期一年，gongkong又一個(gè)baby在2015年5月18日呱呱墜地。它的名字叫工控速派（gongkongBPO）。結(jié)合線上線下資源做服務(wù)外包，在工控圈，gongkong還是第一個(gè)。工控速派從何而來(lái)？小編好不容易在一個(gè)風(fēng)大雨大的午后抓住了大忙人、baby的爸爸gongkongCEO李小勇。在幾番吞云吐霧后，小勇哥給小編講了一個(gè)故事。
以工程師為話題，本不該用“互聯(lián)網(wǎng)+”這種唬人標(biāo)題，因?yàn)槿缃?ldquo;扯虎皮”作文幾近泛濫。扯得好自有人為“高大上”叫好，扯淡了成為“假大空”，則招人煩感。其實(shí)，錯(cuò)不在虎皮概念的高熱，而在于虎嘯般的口號(hào)、虎軀般的行動(dòng)太不接地氣。本文要點(diǎn)是，高遠(yuǎn)派的“互聯(lián)網(wǎng)+”如何落地工業(yè)自動(dòng)化，并普惠于務(wù)實(shí)派的技術(shù)工程師。
工程師之囧
在工控供應(yīng)鏈中，從研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、應(yīng)用、售后到運(yùn)維，除去營(yíng)銷環(huán)節(jié)，幾乎全是工程師的天地。即便是身居要職的經(jīng)理人，或創(chuàng)業(yè)有成的企業(yè)家，做得出色的，也多出自工程師的佼佼者。所以，若說(shuō)工控行業(yè)有文化，那其底子應(yīng)是“工程師文化”，不止因?yàn)槠鋸臉I(yè)主體是工程師，更因?yàn)槠洚a(chǎn)業(yè)鏈增值均系于工程師的技術(shù)。
但現(xiàn)實(shí)是矛盾的，工程師的價(jià)值往往陷于“既被急需又被荒廢”的兩難境地。尤其是隨著市場(chǎng)由“增量驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)由“存量驅(qū)動(dòng)”，技術(shù)服務(wù)需求甚于產(chǎn)品采購(gòu)需求。面對(duì)這趨勢(shì)性的剛需，不管是供應(yīng)商還是工廠企業(yè)，都想加碼技術(shù)服務(wù)，那就意味著技術(shù)團(tuán)隊(duì)的增編。但在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)中，這“剛需”并不代表“常需”，技術(shù)服務(wù)多是些不可預(yù)見(jiàn)的急茬兒，不可避免的空檔期就造成了工程師“荒廢”。在定力不足的老板那里，技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，隨時(shí)可當(dāng)做“成本贅肉”被無(wú)情地割舍。
這是工程師的尷尬與悲催，但細(xì)想也無(wú)可厚非。即便居家過(guò)日子，除非大戶人家，有幾個(gè)家庭能長(zhǎng)期聘用負(fù)荷不滿的專職司機(jī)？只不過(guò)，對(duì)于有一技?jí)荷淼淖詣?dòng)化工程師而言，若被動(dòng)賦閑，總有些懷才憋屈。對(duì)于整個(gè)自動(dòng)化行業(yè)而言，則是巨大的浪費(fèi)。
前些天，碰到一位曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限、后因車改開(kāi)上“黑車”的機(jī)關(guān)專職司機(jī)，看上去既陽(yáng)光又自信。原來(lái)他已加盟某專車服務(wù)平臺(tái)，相比蹲點(diǎn)找活的黑車工作，現(xiàn)在不但收入高而且很悠閑，因?yàn)槭堑然顑荷祥T。更重要的是，因代表著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，他更讓客戶放心，自己也倍兒有面兒。這就是互聯(lián)網(wǎng)+的價(jià)值，它解決的不止是剛需與荒廢的矛盾，更讓體力勞動(dòng)者贏得了尊重。
司機(jī)們的苦力勞動(dòng)尚有如此歸屬，自動(dòng)化工程師們的技術(shù)能力所托何向？
工程師之福
5月18日，“工控速派”（gongkongBPO.com）終于攜全新網(wǎng)站+APP的雙平臺(tái)，不施粉黛地與您見(jiàn)了面。雖然妝扮毛坯，但她就是這樣一個(gè)面向自動(dòng)化工程師的互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)：已有遍及全國(guó)的3000多名加盟工程師，在這里展示技能、隨時(shí)接活兒。在這里，自動(dòng)化工程師的主體價(jià)值得以還原，工程師的技術(shù)勞動(dòng)價(jià)值得以兌現(xiàn)。
對(duì)于那些“急需”技術(shù)工程師的企業(yè)而言，從此再也不必糾結(jié)于“用人”與“省人”之困，工控速派負(fù)責(zé)養(yǎng)人，企業(yè)只需上來(lái)選人、派活兒，或者干脆培養(yǎng)自己專屬的編外服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，均可一站式搞掂。個(gè)中成本效益、效率提升，無(wú)需贅言。
當(dāng)然，工控速派的模式極簡(jiǎn)單，現(xiàn)實(shí)卻復(fù)雜得多。目前，工控速派推出的第一版平臺(tái)中，其業(yè)務(wù)流程均按最理想模型而設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)實(shí)或是期望，自然有太多改進(jìn)空間。比如，技術(shù)性勞動(dòng)與可計(jì)時(shí)的簡(jiǎn)單勞動(dòng)不同，技術(shù)服務(wù)定價(jià)/議價(jià)、技術(shù)能力認(rèn)證/認(rèn)可等都是我們下一步要迎接的挑戰(zhàn)。
唯其有挑戰(zhàn)，這平臺(tái)不是其它IT大佬或行業(yè)三腳貓所能為，非浸淫行業(yè)15年且致力于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)坐擁300萬(wàn)工程師資源和多平臺(tái)支持的工控網(wǎng)不可。當(dāng)然，作為平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)也不可能解決所有問(wèn)題，“工控速派+自動(dòng)化工程師”善于解決的，是那些簡(jiǎn)單卻又極耗資源的問(wèn)題。
唯其是挑戰(zhàn)，在5月7日發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見(jiàn)》中，洋洋近九千字意見(jiàn)，關(guān)乎工業(yè)部分的文字寥寥不到4%，但其中“探索建立生產(chǎn)性創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)”赫然在列。對(duì)于制造企業(yè)而言，工控速派就是典型的生產(chǎn)性創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)。
方向沒(méi)錯(cuò)，探索何懼？而且，這探索，已有數(shù)千名工程師，數(shù)十家自動(dòng)化供應(yīng)商企業(yè)的加盟同行。起步即與眾同行，相信工控速派必然功不唐捐。
這篇短文是寫(xiě)給希望發(fā)揮專業(yè)“余熱”（技術(shù)精力富余之熱）的工程師，以及希望解決“缺工”（缺少技術(shù)服務(wù)工程師）問(wèn)題的管理者看的，終其一詞即激活工程師價(jià)值。如果您認(rèn)可且與之相關(guān)，請(qǐng)相信“行者常至”，不妨加盟同行；如果您認(rèn)同但暫無(wú)干系，請(qǐng)幫忙轉(zhuǎn)發(fā)出去，讓更多工程師和企業(yè)受益，共造行業(yè)福祉。
