機遇與挑戰(zhàn)：

• 免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等多項政策措施的扶持
• 高端汽車電子產品并未形成市場熱點，混合動力汽車的發(fā)展仍然需要多項配套政策的護航
• 新能源汽車產業(yè)化將改變汽車產業(yè)的產品結構
• 汽車消費兩極化，我國的中端汽車市場萎靡

市場數(shù)據(jù)：

• 上半年中國汽車整車銷售同比增長達17.69%
• 上半年銷售的整車中，1.0L及1.0L-1.6L的占了近70%
• 2009年上半年中國汽車工業(yè)產銷分別是599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69
• 上半年乘用車產銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%
• 上半年商用車產銷157.19萬輛和156.50萬輛，產量同比增長1.64%，銷量下降0.52%

在減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等多項政策措施的扶持下，我國汽車產業(yè)經受住國際金融危機的考驗，出現(xiàn)了逆市發(fā)展的局面。但值得注意的是，高端汽車電子產品并未形成市場熱點，混合動力汽車的發(fā)展仍然需要多項配套政策的護航。

近來，2009年上半年我國的各項經濟數(shù)據(jù)紛紛出爐，汽車電子行業(yè)在汽車整車銷售提升的帶動下，實現(xiàn)了較大幅度的增長。然而仔細分析上半年的汽車電子市場不難發(fā)現(xiàn)，因為國家扶持發(fā)展的重點為小排量、低成本的汽車，促使中低端汽車電子產品實現(xiàn)了銷量的上升，而那些高端汽車電子產品并沒有在這輪市場熱潮中獲益。同時，盡管全球包括中國在內都在呼喚混合動力汽車的研制和生產，但從目前來看，混合動力汽車還沒有能力替代傳統(tǒng)汽車產品在市場上的統(tǒng)治地位，混合動力汽車市場尚在培育階段。

新能源汽車進入發(fā)展關鍵期 2008年和2009年對我國汽車產業(yè)來說是很不平凡的兩年。盡管國際汽車市場一片蕭條，但在減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等多項相關政策措施的扶持下，我國汽車產業(yè)仍出現(xiàn)了逆市發(fā)展的局面，在全球汽車產業(yè)格局中的地位穩(wěn)步提升，相應的汽車電子產品也是產銷兩旺。

國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部研究員王曉明在接受《中國電子報》記者采訪時表示，市場形勢的回暖并不表明我國汽車產業(yè)已經平穩(wěn)擺脫了國際金融危機的影響，我國已成為全球汽車產業(yè)競爭的主戰(zhàn)場，競爭形勢更加激烈。同時，我國汽車產業(yè)已經進入產業(yè)調整和結構性變局的關鍵階段，提前布局并不斷夯實基礎是實現(xiàn)我國汽車產業(yè)“轉危為機”的關鍵。

王曉明認為，新能源汽車產業(yè)化將改變汽車產業(yè)的產品結構。今后的10年～20年將是新能源汽車產業(yè)格局形成的一個關鍵階段。在這個領域，中國企業(yè)與國外企業(yè)的差距并不大，在電動車等領域還呈現(xiàn)領跑態(tài)勢，中國企業(yè)確實面臨著一次“跨越式發(fā)展”的機會。

水清木華分析師曾小豐也指出，新能源汽車未來的市場發(fā)展前景十分喜人，政府也在主推，目前鋰電池客車、天然氣客車、混合動力客車等已經相對比較成熟。“但我不認為新能源汽車能對汽車電子行業(yè)有很大的帶動，新能源汽車更多地體現(xiàn)在發(fā)動機的改進方面，其他諸如安全、通信、娛樂、儀表等電子產品的銷售還要靠傳統(tǒng)汽車。”曾小豐表示。

標配及普通型產品獲益 “通過分析不難發(fā)現(xiàn)，今年上半年基礎型汽車電子產品(標配及普通型)的銷售情況不錯，畢竟上半年中國汽車整車銷售同比增長達17.69%，但是高端的汽車電子產品銷售表現(xiàn)得相對要差一些，這從整車的銷售就能看得出來———上半年銷售的整車中，1.0L及1.0L-1.6L的占了近70%。”在接受《中國電子報》記者關于上半年汽車電子產品銷售情況的采訪時，曾小豐這樣告訴記者。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年上半年中國汽車工業(yè)產銷分別是599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，乘用車產銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%;乘用車尤其是低排量乘用車增速較快，成為拉動總量增長的主要動力;商用車產銷157.19萬輛和156.50萬輛，產量同比增長1.64%，銷量下降0.52%。

恩智浦汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)高級市場經理張建臣在接受《中國電子報》記者采訪時表示，從上半年的市場情況來看，盡管全球汽車市場遭遇了國際金融危機的重創(chuàng)，汽車銷量有所萎縮，但中國市場卻仍然保持著高速的發(fā)展態(tài)勢，同時也拉動了汽車電子產品的銷售。他告訴記者，上半年在國家汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策的拉動下，中低端汽車電子產品在清理庫存方面表現(xiàn)活躍，而高端的汽車電子產品增長比例則低于市場的增幅。“不過我相信，隨著汽車普及率的不斷提高，高端電子產品也將慢慢走入中低端汽車領域。我對今年下半年汽車電子產品市場充滿信心。”張建臣告訴記者。

業(yè)界普遍認為，由于汽車電子產品在我國處于普及期，汽車電子裝備率的不斷上升為中國汽車電子市場帶來了一絲暖意，使得中國汽車電子市場整體增速高于汽車產業(yè)。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年中國汽車電子市場規(guī)模達到1370億元左右，同比增長近13%。中國汽車電子市場規(guī)模曾連續(xù)5年增長率超過30%，目前產業(yè)仍處于高速增長期。記者采訪獲悉，隨著國產汽車電子化程度繼續(xù)提高，許多高端汽車電子產品繼續(xù)由高端車型向低端滲透普及。在底盤控制和安全領域，傳統(tǒng)產品的升級和主動安全系統(tǒng)的普及成為市場的主要增長點。節(jié)能減排的需求也將使汽車增加大量的電子產品，從而推動汽車電子市場未來幾年的快速增長。

混合動力汽車還需多方扶持 2009年，多家主流整車企業(yè)，包括長安集團、上海大眾、上汽集團、奇瑞汽車和上海華普等多家國內汽車企業(yè)均公布了自己的混合動力計劃，混合動力成為目前國內車市新的熱點。但從上半年的整車銷售來看，盡管市場對混合動力等新能源汽車的呼聲很高，但從市場表現(xiàn)來看，混合動力汽車仍然是市場上的配角。

混合動力汽車是指同時裝備兩種動力來源———熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產生)與電動力源(電池與電動機)的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行狀況靈活調控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內工作，從而降低油耗與尾氣排放，節(jié)能環(huán)保效益顯著。

德爾福派克電子電氣系統(tǒng)亞太區(qū)電子電氣架構工程總監(jiān)李茗告訴《中國電子報》記者，目前，混合動力汽車還面臨著電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等三大挑戰(zhàn)，解決這些難題需要產業(yè)界的集體協(xié)作，降低成本成為關鍵因素。他告訴記者，德爾福最近針對整車廠進入混合動力電動車量產過程中所面臨的障礙，開發(fā)了幾套系統(tǒng)供整車廠選擇，目前主推的有兩套系統(tǒng)，即Micro-Hybrid(微混)系統(tǒng)和Mild-Hybrid(中度混合)系統(tǒng)。兩款方案均從節(jié)約能源、提高效率的角度出發(fā)，幫助整車廠以更低的價格、更短的開發(fā)時間開發(fā)出自己的混合動力車產品。

張建臣也表示，混合動力汽車盡管是未來的趨勢，但目前還沒有成為市場中的主要力量。他建議各級政府繼續(xù)加大扶持力度，在政策的推動下，完善充電站等配套項目，產業(yè)鏈企業(yè)也應群策群力，共同助推混合動力汽車在中國的普及。

針對目前混合動力汽車發(fā)展緩慢的態(tài)勢，曾小豐分析指出，國家推出扶持政策的目的是要推動國內混合動力汽車產業(yè)的崛起，如果在目前國內產業(yè)尚未成熟的情況下給予更大的政策扶持，那么政策的利好將為國外品牌所得。