你的位置:首頁 > 測(cè)試測(cè)量 > 正文
你很想知道的:嵌入式工程師面臨的挑戰(zhàn)
發(fā)布時(shí)間:2014-11-20 責(zé)任編輯:sherryyu
【導(dǎo)讀】對(duì)嵌入式設(shè)計(jì)工程師來說什么是他們面對(duì)的挑戰(zhàn)呢?本文通過問卷調(diào)查,對(duì)軟件開發(fā)人員及嵌入式工程師來了一個(gè)詢問,總結(jié)出了以下四個(gè)挑戰(zhàn)。
通過一系列的問卷調(diào)查可知:實(shí)際上對(duì)軟件開發(fā)人員,或者嵌入式工程師來講的話,他所面臨的挑戰(zhàn)主要就是以下幾種:
第一大挑戰(zhàn):
就是我怎么樣去提高我的系統(tǒng)性能。因?yàn)橐郧胺至⑵骷脑?,它的瓶頸除了在于CPU的處理性能,還在于器件與器件之間的一個(gè)接口的性能。比如說我怎樣把我處理的數(shù)據(jù),無損的或者無丟失的傳到FPGA這一側(cè)。通過FPGA和外設(shè)傳到對(duì)端系統(tǒng)上面去,這也是屬于系統(tǒng)性的一個(gè)考慮,就是說CPU的性能和接口性能。
第二大挑戰(zhàn):
分立器件在整個(gè)單板上面它的器件量是很大的,在功耗上面也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn),現(xiàn)在大家都在說節(jié)能,針對(duì)以前傳統(tǒng)的FPGA,Altera Cyclone V是28納米,比以前它40納米的器件本身在功耗上就已經(jīng)降低了40%
同時(shí)Cyclone V里面是一個(gè)雙核的ARM9,它在運(yùn)行800兆的時(shí)候功耗是低于2瓦。
第三種挑戰(zhàn):
減小電路板面積已不是一個(gè)新的話題了。當(dāng)你做了一個(gè)系統(tǒng)提升以后,你本身的電路板的面積是可以減小的。
第四種挑戰(zhàn):
所以說對(duì)嵌入式設(shè)計(jì)工程師或者說一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的話,提高系統(tǒng)性能、降低系統(tǒng)功耗、減小電路板面積、降低系統(tǒng)成本他們所面臨的四大需求或挑戰(zhàn)!就是整個(gè)以上的一個(gè)特性就可以保證你整個(gè)系統(tǒng)的成本的一個(gè)降低。
特別推薦
- 即插即用的6TOPS算力:慧為智能RK3588 SMARC核心板正式商用
- 精度與速度兼得:徴格半導(dǎo)體雙通道運(yùn)放,挑戰(zhàn)精密放大性能極限
- 創(chuàng)新汽車區(qū)控架構(gòu)配電解決方案
- CITE 2026—擘畫產(chǎn)業(yè)新圖景,鏈接全球新機(jī)遇
- 破1734億美元!韓國半導(dǎo)體出口狂飆22%,成全球經(jīng)濟(jì)低迷中的“逆增長極”
技術(shù)文章更多>>
- Allegro創(chuàng)新解決方案助力電動(dòng)汽車 、AI數(shù)據(jù)中心及清潔能源系統(tǒng)提升功率密度與效率
- 載譽(yù)前行:芯科科技2025年度成果與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)航之路
- 車儀田北京新工廠啟用:邁入“技術(shù)+規(guī)?!彪p輪驅(qū)動(dòng),劍指5億年產(chǎn)值
- 獲英偉達(dá) CEO 力薦!XMOS 技術(shù)賦能 Reachy Mini 機(jī)器人 CES 2026 高光亮相
- 2026AI+電子元器件供應(yīng)鏈論壇暨ECAS年會(huì)順利召開
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
電腦自動(dòng)斷電
電能表接線
電容觸控屏
電容器
電容器單位
電容器公式
電聲器件
電位器
電位器接法
電壓表
電壓傳感器
電壓互感器
電源變壓器
電源風(fēng)扇
電源管理
電源管理IC
電源連接器
電源濾波器
電源模塊
電源模塊
電源適配器
電子書
電阻測(cè)試儀
電阻觸控屏
電阻器
電阻作用
調(diào)速開關(guān)
調(diào)諧器
鼎智
動(dòng)力電池



