汽車發(fā)動機關閉后，電池一般仍然需要為多個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)供電。為了降低這種情況下的功耗，電源管理模塊引入了幾個省電模式：關斷微處理器時鐘、通過使能輸入關斷轉(zhuǎn)換器電路，這是兩個最常見的例子。然而，有些器件和功能—例如：遙控門禁系統(tǒng)(PKE)和安全系統(tǒng)—應當始終保持工作狀態(tài)，無論電源來自發(fā)電機還是電池，圖1所示為典型的氣囊電源模塊。

 

本文介紹的參考設計利用MAX15006/MAX15007線性穩(wěn)壓器降低汽車氣囊的靜態(tài)電流。除了超低靜態(tài)電流，這些器件還能夠承受高達45V的拋負載，非常適合惡劣的汽車工作環(huán)境。另外，它們還具有低壓差、寬輸入電壓范圍、熱保護和短路保護、使能輸入等功能，是汽車氣囊供電模塊的理想選擇。

 

圖1. 典型的汽車氣囊電源模塊

 

 

氣囊系統(tǒng)或輔助約束系統(tǒng)(SRS)結(jié)合座椅安全帶，能夠為前排乘客提供額外的保護，作為電子控制的機械運轉(zhuǎn)系統(tǒng)，SRS工作原理如下：除非發(fā)生意外事故，否則的話，系統(tǒng)應該處于乘客的視線以外，安裝在汽車上的碰撞和安全監(jiān)測傳感器用于判斷意外事故的發(fā)生。當撞擊的力量足夠大時，這些傳感器靠近它們的觸點，啟動相應的電路并對氣囊充氣。沒有激活該系統(tǒng)時，氣囊診斷監(jiān)控器對系統(tǒng)進行監(jiān)測，安裝在儀表盤上的指示燈提示系統(tǒng)就緒。

 

由于診斷監(jiān)控器始終保持工作狀態(tài)，供電器件必須具有非常低的靜態(tài)電流。另外，發(fā)生碰撞時，交流電機端子可能脫離與電池端的連接，發(fā)生拋負載。汽車環(huán)境下，即使在正常工作狀態(tài)下也有可能出現(xiàn)較大的電池電壓變化范圍。

 

MAX15006/MAX15007具有多項優(yōu)勢—例如：超低靜態(tài)電流、寬輸入電壓范圍、高達45V的拋負載保護—非常適合汽車氣囊的電源模塊。能夠支持最大電流為50mA的絕大多數(shù)應用，無需任何外部器件。而有些情況下，氣囊監(jiān)測系統(tǒng)需要的總電流超過100mA；檢查氣囊開啟裝置的就緒狀態(tài)時，所需電流不超過200mA?；谶@一考慮，我們需要提高MAX15006/MAX15007的輸出電流，利用一個外部調(diào)整管實現(xiàn)。

 

 

氣囊開啟電路工作時的最小電流為1.2A.。氣囊啟動電路由開關調(diào)節(jié)器(降壓或升壓轉(zhuǎn)換器)和線性穩(wěn)壓器供電。而監(jiān)控系統(tǒng)(傳感器、ADC、啟動裝置就緒檢測等)需要的電源電流大約為150mA，超出了線性穩(wěn)壓器(MAX15006/MAX15007)的供電能力范圍。

 

利用外部調(diào)整管能夠擴充線性穩(wěn)壓器的電流驅(qū)動能力。為了提高線性穩(wěn)壓器的輸出電流，按照下圖(圖2)所示將調(diào)整管連接到輸入和輸出之間¹，該電路將輸出電流提高到150mA。

 

圖2. 該電路在MAX15007的外部增加了一個調(diào)整管，為氣囊監(jiān)測系統(tǒng)提供足夠的輸出電流。

 

R1選擇1Ω、R3選擇2.2Ω電阻，以保證功耗最小。另外，R1取值小于1Ω時可能增大PNP晶體管的熱耗。開始工作時，沒有電流輸出，外部調(diào)整管也不通過任何電流。隨著工作電流的逐漸增加，它將通過二極管產(chǎn)生大約0.6V的壓降，使二極管開始導通。二極管的導通電壓為基極-發(fā)射極之間提供足夠的壓差，使PNP晶體管也進入導通狀態(tài)，由此提供負載所需額外電流。R2的作用是補償小電流設置下二極管較高的動態(tài)電阻。當負載電流小于25mA時，外部調(diào)整管斷開。改變電阻值可以提高對該電路的供電電流。

 

 

由于該電路連接了外部晶體管，使用數(shù)據(jù)資料中規(guī)定的2.2µF輸出電容時輸出電壓會不穩(wěn)定，因為晶體管增大了穩(wěn)壓器的gM，這將導致單位增益帶寬的提升，產(chǎn)生提升的原因是：

 

單位增益帶寬 ∝ gM

 

為了保持與穩(wěn)定狀況相同的單位增益帶寬，輸出電容需要根據(jù)gM的增加量相應增大。gM的增加量可通過測量附加電路的電流增益獲得。

 

外部電路的電流增益可用小信號近似電路(圖3)進行計算。

 

圖3. 必須通過計算外部電路的電流增益決定輸出電容的大小

 

假定ΔI是沒有外部調(diào)整管時穩(wěn)壓器負載電流的變化量。連接外部調(diào)整管后，流過PNP調(diào)整管的電流變化量為K ΔI。因此，由于外部調(diào)整管的存在，負載電流總的變化量為ΔI + K ΔI，即：(1 + K) ΔI。所以，gM增加了(1 + K)倍，那么，為了保證相同的單位增益帶寬，輸出電容也應該增加(1 + K)倍。

 

在我們的電路中，K值可通過下式計算：

 

   公式1

 

考慮到寄生效應的影響，所要求的電容值是數(shù)據(jù)資料規(guī)定的最小值的5.45倍。據(jù)此，在輸出端連接了一個12.2µF的電容，確保系統(tǒng)在增添外部晶體管后保持穩(wěn)定。

 

圖4和圖5分別給出了通過外部調(diào)整管為負載提供的150mA固定電流和150mA瞬變電流的情況，通道1表示輸出電壓，通道4表示外部調(diào)整管提供的電流，通道2表示1Ω負載串聯(lián)電阻的電壓，也體現(xiàn)了總負載電流的大小。所以，總的負載電流為150mA，109mA由外部調(diào)整管提供，其余41mA由穩(wěn)壓器IC提供。

 

圖4. 圖3電路的工作性能，輸出固定的150mA負載電流

 

通道1：輸出電壓

 

通道2：負載電流正比于1Ω負載串聯(lián)電阻的電壓

 

通道4：通過外部調(diào)整管提供的電流

 

圖5. 圖3電路的工作性能，負載瞬變電流為150mA 

 

通道1：輸出電壓

 

通道2：負載電流正比于1Ω負載串聯(lián)電阻的電壓

 

通道4：通過外部調(diào)整管提供的電流

 

 

通過將汽車應用的多種需求集成到單片IC，MAX15006/MAX15007可直接用于目前的汽車設計，使汽車電子工程師的工作變得輕松。本文提供的參考設計只需極少的外部電路，所使用的IC可以滿足更高的負載電流需求，從而拓寬了它們的應用領域。

 

本文來源于Maxim。