市場數(shù)據(jù)：

• 今年1月至5月，國產(chǎn)汽車銷售同比增長14.29%

• 國家鼓勵擴大汽車消費政策
• 中國剛剛進入汽車社會，剛性需求很大
• 新能源汽車被視為我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新突破口

從通用到克萊斯勒，從美國到歐洲再到日本，席卷全球的國際金融危機在重挫國際汽車巨頭的同時，也給整個世界汽車產(chǎn)業(yè)大變革帶來了機遇。從奇瑞到比亞迪，從城市到鄉(xiāng)村，走出低迷、產(chǎn)銷兩旺的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在激揚發(fā)展與進步熱情的背后，更加需要的，是對自身水平、差距和出路的冷思考。

危機催生新變局。百年輝煌的世界汽車巨子，正與尚顯稚嫩的中國汽車產(chǎn)業(yè)一道，在同一張版圖上書寫新的歷史，在同一個時間節(jié)點上孕育新的變革。

逆勢上揚：中國汽車業(yè)發(fā)展顯示廣闊前景

凄雨冷風(fēng)中，多少繁華如夢。金融危機下的全球車市，仍然看不到復(fù)興的跡象。繼去年全球汽車市場普遍陷入低迷之后，今年上半年美國、日本等全球主要汽車市場繼續(xù)深度下滑。有分析認為，全球汽車市場復(fù)蘇，最早也要到2010年。

與此鮮明對比的是，中國車市上半年逆勢增長，統(tǒng)計數(shù)字令人矚目。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1月至5月，國產(chǎn)汽車銷售495.68萬輛，同比增長14.29%。如果6月份銷量達到104.32萬輛，將把上半年銷量定格在創(chuàng)紀錄的600萬輛，同比增長率16%。

為何出現(xiàn)逆勢增長？中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和分析認為，中國受國際金融危機的影響相對較小，更重要的是國家鼓勵擴大汽車消費政策成為促進汽車產(chǎn)銷增長的主要動力。再者，中國剛剛進入汽車社會，剛性需求很大，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期快速發(fā)展的基本國情。

從年初開始，一系列及時有力的政策利好密集出臺。燃油稅改革，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、汽車報廢補貼、汽車以舊換新等一系列鼓勵汽車消費的政策相繼推出。

在山東濟南一家工商銀行工作的高先生，最近剛剛買了一輛1.5升排量的比亞迪F3小轎車，購置稅少花了2000多元。“國家推出的鼓勵消費政策，增強了我們的消費信心。”他說，否則，可能會等到明后年再買車。

信心增，車市暖。國內(nèi)車市一季度順利扭轉(zhuǎn)了自去年下半年以來的下滑趨勢，并在3月、4月、5月接連突破產(chǎn)銷百萬輛大關(guān)，國內(nèi)各大汽車廠家產(chǎn)銷形勢喜人。

正在進行破產(chǎn)重組的美國通用汽車，上半年美國本土銷售繼續(xù)下滑，但通用汽車在中國的兩家合資企業(yè)上海通用和上汽通用五菱，上半年銷量比去年同期增長了38%。

專門經(jīng)銷上海通用品牌的北京達世行副總經(jīng)理劉桂林對記者說，自年初國家推出鼓勵政策以來，汽車銷量一直很好，一些車型供不應(yīng)求，“6月份原本是淡季，可是今年淡季不淡。”

但是，政策拉動效應(yīng)將持續(xù)多久，能否支撐車市繼續(xù)增長？各界人士幾乎一致給出了肯定的回答。

“要看到，我國汽車工業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變，汽車人均擁有量仍然較低，居民收入水平在逐步提高，國家宏觀經(jīng)濟保持較快發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚說。

目前，我國汽車保有量是每千人38輛，遠低于全球每千人120輛的平均水平。更重要的是，我國廣大的農(nóng)村消費市場還沒有被完全激活，消費潛力巨大。

汽車振興規(guī)劃提出的十幾項擴大汽車消費措施，目前付諸實施的只有車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)、汽車報廢補貼和以舊換新等幾項。即便是已出臺政策，對車市的刺激作用仍未完全顯現(xiàn)，政策“緩釋效應(yīng)”也將在下半年釋放。

“可以預(yù)見，下半年將有更多措施出臺，國內(nèi)汽車消費環(huán)境將進一步趨好。”黃永和指出。

北京達世行的劉桂林對下半年車市很有信心，公司已經(jīng)制定了下半年銷售計劃，銷量要超過上半年。[page]

巨頭破產(chǎn)：為中國汽車業(yè)整合帶來新機遇

百年一遇的金融危機在重創(chuàng)全球汽車業(yè)的同時，也帶來了大變革的契機。

美國被稱為“車輪上的國家”，是世界最大的汽車生產(chǎn)國和汽車市場。在金融海嘯沖擊下，美國汽車產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)百年繁華后遭受重創(chuàng)，三大汽車巨頭中的兩家——通用汽車和克萊斯勒雙雙走向破產(chǎn)保護。

通用汽車和克萊斯勒破產(chǎn)重組，迅即引發(fā)連鎖反應(yīng)。數(shù)十家工廠關(guān)閉、數(shù)萬工人失業(yè)，上下游供應(yīng)商和經(jīng)銷商也陷入困境。

申請破產(chǎn)保護，對通用汽車來說是“陣痛”，是磨難，但也是新生，是契機。通過破產(chǎn)保護，通用可以啟動資產(chǎn)和債務(wù)重組，甩掉包袱，輕裝上陣，最終提升競爭力。經(jīng)歷“脫胎換骨”后，通用汽車完全有可能以更具有競爭力的姿態(tài)出現(xiàn)在世人面前。

中國汽車產(chǎn)業(yè)能否抓住危機中蘊藏的機遇，實現(xiàn)更長遠的發(fā)展，成為當前面臨的更大挑戰(zhàn)。

中國汽車企業(yè)眾多，行業(yè)集中度低，規(guī)模效益不明顯。此前，雖多次推進行業(yè)兼并重組，但收效甚微。伴隨危機的到來而與日俱增的經(jīng)營壓力，令兼并重組提速成為可能。

今年5月，廣汽重組長豐汽車，開啟了汽車業(yè)振興規(guī)劃實施后跨區(qū)域重組的先例。分析人士認為，正如菲亞特收購克萊斯勒一樣，廣汽和長豐各自偏重轎車和SUV，互補性較強，雙方的聯(lián)姻將使新公司擁有更加豐富的產(chǎn)品線，提升競爭力。

危機也給以生產(chǎn)小型車為主的中國自主品牌汽車企業(yè)大顯身手的機會。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，在國家優(yōu)惠政策的助推下，今年1月至5月，自主品牌轎車共銷售77.34萬輛，占轎車銷售總量的29.71%，比上年提升了近4個百分點。

不過，要想打造中國汽車企業(yè)的競爭力，最重要的還是要在新一輪競爭中搶先找到新的增長點，搶占技術(shù)高地和市場。

一直以來，由于起步晚，技術(shù)積累不足，國內(nèi)汽車企業(yè)缺少品牌優(yōu)勢和核心技術(shù)。2008年國內(nèi)銷售的500萬輛國產(chǎn)轎車中，外國品牌占74%，自主品牌不到26%。中高級轎車領(lǐng)域基本是外國品牌的天下。傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)基本掌握在國外跨國汽車公司手里。

“應(yīng)該抓住這一機遇，通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品升級、開拓新興市場等實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的振興。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長、中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航擲地有聲。

自主創(chuàng)新：提高汽車競爭力的突破口

在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，實施新能源汽車戰(zhàn)略被視為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、提高競爭力的突破口。這是瞄準當今世界發(fā)展潮流而作出的一項戰(zhàn)略抉擇。

國家將推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財政還將安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

國際著名咨詢機構(gòu)麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。

也正是基于這一清醒的認識，國內(nèi)不少車企早已下定了在新能源汽車領(lǐng)域大力實施自主創(chuàng)新的決心。面對危機帶來的沖擊和變革，他們更不會放棄“彎道超車”的絕佳機會。

比亞迪，一家早在1996年就著手電動車電池研究的本土車企，一直致力于電動車的整車及零部件的研發(fā)和試生產(chǎn)。去年12月，全球首個不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪FDM雙模電動車正式上市。“傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小。新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大，代表著國際潮流和汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向。”比亞迪董事長兼總裁王傳福對記者說。

發(fā)展新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。不過，新能源汽車開發(fā)也存在研發(fā)費用大，成本較高的瓶頸。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。

在我國，奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車，雖然成本比國外低很多，但比傳統(tǒng)能源汽車售價起碼高出20%以上。價格偏高和政策不配套，直接影響新能源汽車進入中國老百姓的家庭。

美國和日本的經(jīng)驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。中國汽車技術(shù)研究中心副主任、國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組副組長張進華認為，中國新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。隨著國家出臺針對新能源汽車的扶持政策相繼發(fā)揮作用，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速，真正迎來新能源汽車大發(fā)展的春天。